Евг. Бибиков ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ВОЛГО-ДОНУ

Евг. Бибиков

ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ВОЛГО-ДОНУ

Летом 1952 года, вскоре после открытия Волго-Донского судоходного канала имени В. И. Ленина, мне посчастливилось проплыть по новой магистрали на пароходе «Правда».

На всю жизнь запечатлелось все виденное в этих исторических местах от Ростова до Сталинграда. С палубы парохода пассажиры с гордостью смотрели на завершенное сооружение свободного народа, уверенно идущего к коммунизму. С неослабевающим вниманием мы всматривались во все новое, грандиозное, что сделано здесь за последние несколько лет.

Наше путешествие началось от Ростова — одного из красивейших русских городов. Ростов раскинулся на холмах правого берега, и украшением его является Тихий Дон. От гранитных причалов порта, поднимаясь вверх, уходят городские проспекты, утопая в зелени цветов и деревьев.

Широкой, спокойной и величественной рекой предстал перед нами Дон. Меж степных берегов плавно текут его желтоватые воды. Тихим Доном любовался А. С. Пушкин. Великий русский поэт вдохновенно писал:

Блеща средь полей широких,

Вот он льется… Здравствуй, Дон!

От сынов твоих далеких

Я привез тебе поклон…

Из Ростова пароход взял курс на Цимлянск, до которого было 280 километров. Благодаря пропускам воды через Цимлянскую плотину, Дон в нижнем течении стал более глубоководным. По реке теперь можно было встретить крупные суда, плывущие вверх и вниз по ее течению. Берега реки в этом месте покрыты пойменными лугами, иногда лесами или кустарниками. Вдаль уходят необозримые, бесконечные степи. Когда пассажиры, не отрываясь, смотрели на низкий левый берег возле Ростова, один из товарищей, житель этих мест, сказал:

— До нынешнего года Дон каждую весну заливал эту равнину на много километров, а вот ныне уже этого не было. Паводковые воды наполняли Цимлянское море. Зато сейчас, летом, Дон стал глубже.

Другой пассажир, инженер-мелиоратор при этом заметил:

— Да, Волго-Дон — это великое перераспределение вод во времени и в пространстве!

При виде этих бесконечных степей, утопающих в сиянии яркого солнца, мне невольно вспомнились слова писателя А. С. Серафимовича. Уроженец этих мест, он писал:

«Глянешь, из края в край — степь, без начала, без конца. Бесчисленно изъедено глинистыми оврагами — красная степная оспа. На сотни верст редко, редко попадается в балке сухой лесок».

И пассажиры заводят разговор о донских степях. Они плодородны. Сколько здесь хороших лугов для пастьбы скота! Но бичом для успешного развития сельского хозяйства являлись частые засухи, губительные горячие ветры суховеи, недостаток воды.

И вот сейчас советские люди, построив Волго-Дон, превратят засушливые донские степи в край плодородия, в край изобилия. Особенно велики эти преобразования в районах рек Маныча и Сала. Сейчас здесь созданы лесозащитные станции, вдоль и поперек правильными рядами проходят полезащитные лесные полосы. В донских степях поднимаются шумные дубравы, возникают пруды, водоемы, строится разветвленная сеть каналов для орошения засушливых земель.

В сальских степях расположен известный всей стране совхоз «Гигант» В нем возделывается 48 000 гектаров земли. Миллионы пудов отборной пшеницы дал совхоз в этом году государству. Развитая система лесных полос совхоза вместе с другими мероприятиями поборола суховеи.

На усадьбе совхоза — школа, техникум, типография, универмаг, больница элеватор. Полевые станы связываются с центральной усадьбой по радио. С самолетов сбрасываются на поля суперфосфат, калийные соли, селитра. Когда дует восточный ветер, в воздухе чувствуется влага Цимлянского моря. Скоро здешние степи будут вспахиваться электрическими тракторами.

Водами Цимлянского моря, Веселовского водохранилища на Маныче, а также водами из судоходного канала будет орошаться 750 тысяч гектаров и обводнится два миллиона гектаров плодороднейших земель, донских, сальских и манычских степей, а также земель Сталинградской области.

В этом году уже работали головной участок Донского магистрального канала, Нижне-Донской и Азовский распределительные каналы. Эти оросительные системы обеспечили весной и летом орошение ста тысяч гектаров засушливых земель Ростовской области.

В сальских степях на большой площади был посеян хлопок. Скороспелый сорт хлопка «Цимлянский» дал хороший урожай: 23 центнера с гектара.

Между Доном и рекой Сал магистральный канал встречает холмистую гряду. Чтобы воды канала могли преодолевать эту возвышенность, здесь строится линия тоннелей длиною 6 километров. Это своеобразное «степное метро» строят московские метростроевцы.

На Нижнем Дону можно было видеть, как мощные земснаряды углубляют и спрямляют русло реки.

Но самую величественную картину представляет Цимлянский гидроузел. За несколько километров видны высокая башня рыбоподъемника и бронзовые фигуры казаков на вздыбленных конях, установленные на башне 15-го шлюза. О Цимлянской плотине начальник ее строительства Герой Социалистического Труда Барабанов Василий Арсентьевич говорит:

— Это одна из величайших в мире плотин. Она преградила Дон, собрала воды в подготовленной чаше моря. Теперь советский человек управляет миллиардами кубических метров воды.

Нам рассказали, что в Цимлянский гидроузел входят тринадцатикилометровая земляная плотина, электростанция, водосливная железобетонная плотина, рыбоподъемник, головной водозабор Донского магистрального канала, два шлюза и пятикилометровый канал. Художественным совершенством отличаются чугунные и бронзовые украшения на бетонных быках плотины. Белоснежные скульптуры, стройные ряды светильников на плотине, придают сооружению особую стройность, изумительный архитектурный ансамбль. По плотине проносятся пассажирские и товарные поезда. Мчатся автомобили. Откос плотины со стороны моря укреплен бетоном и чугуном. Сорокаметровая башня рыбоподъемника соединяет железобетонную плотину с электрической станцией. Прямой лентой уходит от плотины Донской магистральный канал, неся в степи живительную влагу.

Только отъехав в море, на много километров можно охватить взором все сооружение в целом. Пароход плывет по морю в степи… При слабом ветре оно покрывается мелкой рябью и только там, где проходило русло реки, поверхность как будто спокойная, зеркальная. Изредка над водой пролегают чайки, не верится, что тут была степь, но кое-где торчащие на море верхушки сохранившихся деревьев, являются немыми свидетелями того, что вода пришла сюда совсем недавно.

Путь парохода указывают плавающие семафоры — бакены. С удивлением мы узнали, что эти бакены зажигаются и гаснут сами. Как только наступает ночь, чувствительные к свету элементы включают электрические лампочки в цепь аккумулятора и огни бакена зажигаются. С наступлением света эти же элементы размыкают электрическую цепь и тем самым их гасят.

Здесь, на Цимлянском море, мы услышали радостную весть о созыве XIX съезда партии. С напряженным вниманием пассажиры и команда парохода слушали проекты директив партии о новой пятилетке, являющейся крупным шагом вперед по пути развития страны от социализма к коммунизму. Мы всматривались в даль рожденного моря и представляли, как там, далеко-далеко на Иртыше, на Ангаре, на Куре, на Волге, уже идет строительство не менее грандиозных сооружений пятой пятилетки. Ведь за одно пятилетие будет утроена мощность гидроэлектростанций — этих неисчерпаемых, вечновозобновляемых источников энергии.

В девяти километрах южнее Калача на Дону пароход входит в знаменитый Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина. Канал идет до Красноармейска на Волге — южного предместья легендарного Сталинграда. Длина канала 101 километр. После тринадцатого шлюза, в котором корабль поднялся на 12 метров, мы вошли в Карповское водохранилище. Огромная плотина сдерживает высокий уровень рожденного озера. Около часа плывет корабль по этому искусственному водоему. Затем 12-й, 11-й шлюзы, Береславское водохранилище… В 10-м шлюзе мы поднялись на самую возвышенную часть водораздела — Ергининское плато. Здесь разлилось на много километров Варваровское водохранилище.

Канал широк, ровен. Его борта уложены камнем. Вдоль канала построена автострада, мы наблюдаем большие работы по подготовке к осенним посадкам деревьев. С помощью челябинских бульдозеров тут производилось выравнивание вынутого грунта, лежащего горами по сторонам канала.

Деревянные опоры, идущие из степи к каналу, свидетельствуют о том, что здесь использовались мощные электрические землеройные машины — уральские шагающие экскаваторы. Одной такой машиной, которой командовал Герой Социалистического Труда инженер Усков, делегат XIX съезда, вынуто около трех миллионов кубометров земли. От Варваровского водохранилища отходят каналы орошения. Крупнейшим из них является Ергининский. Отсюда через лестницу шлюзов вода самотеком идет к Волге, уровень которой лежит ниже Ергиней на 88 метров.

С неослабевающим интересом пассажиры рассматривали шлюзы, насосные станции и искусственные озера на трассе канала. В художественном оформлении шлюзов, мостов, причалов мы узнали чугунные изделия наших каслинских мастеров. Нам рассказали и о другом, что всеми насосными станциями управляет диспетчер, который находится на Мариновской станции, то есть на расстоянии до 30 километров. Путем нажатия кнопок ведется и управление шлюзами. К числу красивейших шлюзов канала следует отнести шлюз № 10. Трехэтажное здание этого шлюза завершается четырехсторонними портиками с фронтонами. На широких постаментах лежат восьмиметровые якоря. Отлитые из чугуна знамена, оружие, орнаменты украшают карнизы его белых башен.

Трасса Волго-Донского канала проходит по историческим местам. Это нашло отражение в оформлении и надписях. На карнизе восьмого шлюза написано:

«Здесь в 1918 году Донецко-Морозовская дивизия, сформированная из рабочих Донбасса, героически сражалась с белогвардейцами».

Ближе к Волге у четвертого шлюза другая надпись:

«Здесь в упорных боях в августе 1942 г. доблестные советские войска нанесли крупное поражение танковой армии немецко-фашистских войск, пытавшихся прорваться к Сталинграду».

По каналу к Волге пароходы везут кубанский хлеб, донецкий уголь, сельскохозяйственные машины… К Дону идет уральский металл, камский лес, бакинская нефть, машины московских, ленинградских и других заводов. На канале много пассажирских кораблей, совершающих рейсы Москва — Ростов, Сталинград — Калач, Ростов — Сталинград.

Давнишней мечтой русского народа было соединить Волгу с Доном. В течение столетий караваны торговых судов плавали вниз по Волге, затем поднимались вверх по реке Камышенке, оттуда по деревянным рельсам, волоком, перетаскивались в речку Иловлю — приток Дона, затем по Дону шли к Азовскому и Черному морям, в Причерноморские страны.

Во времена Петра I дважды делалась попытка соединить эти русские реки. Работами руководил инженер Корчмин. Но в условиях царского самодержавия эта проблема не была решена. Только при советской власти соединение этих рек приобрело значение общегосударственной проблемы и было успешно решено за короткий срок.

Еще в 1918 году по указанию Ленина было приступлено к подготовительным работам. В период гражданской войны в степях Междуречья уже работала изыскательская партия. В 1925—1929 годах был составлен проект сооружения. Однако этот проект решал только транспортную проблему и поэтому не был принят правительством.

В 30-х годах советское правительство приняло решение о комплексном использовании водохозяйственных ресурсов Дона и Волги. В 1933 году вступил в строй Беломорско-Балтийский канал имени Сталина, соединивший Белое море с Онежским озером и через реку Свирь Ладожское озеро, реку Неву — с Балтийским морем.

В 1937 году был построен канал имени Москвы, соединивший Волгу с Москвой-рекой. Созданное Щербаковское водохранилище улучшило водный путь из Волги в Онежское озеро по Мариинской водной системе.

В предвоенный период по указанию товарища Сталина началось строительство Волго-Донского канала. Война с гитлеровской Германией временно прервала строительство, и оно было возобновлено в 1948 году. 28 декабря 1950 года Совет Министров СССР вынес специальное постановление о сокращении сроков строительства. В рекордно короткий срок 1949—1952 гг. канал был сооружен. Примерно равный ему по длине Панамский канал в Америке строился 35 лет!

27 июля 1952 года состоялось торжественное открытие Волго-Донского судоходного канала имени В. И. Ленина. В этот исторический день у подножья монументальной скульптуры И. В. Сталина, возвышающейся над широкой Волгой, состоялся стотысячный митинг. После митинга флагманский корабль «Иосиф Сталин» подошел к триумфальной арке первого шлюза. Под звуки государственного гимна была перерезана лента, преграждающая вход в канал, и началось регулярное движение пассажирских и грузовых кораблей по каналу пяти морей.

Под руководством коммунистической партии, по инициативе И. В. Сталина построил советский народ этот чудесный канал — величественный памятник нашей сталинской эпохе. На фронтоне триумфальной тридцатишестиметровой арки первого шлюза золотыми буквами горят слова:

«Слава великому Сталину! Слава советскому народу — строителю коммунизма!»

* * *

Свое путешествие мы закончили у города-героя — Сталинграда. Последние километры мы плыли вдоль берегов величественной Волги, вдоль кварталов возрожденного из руин города. На 60 километров протянулся город-герой. Здесь строят тракторы, земснаряды и многое другое. Здесь строится величайшая в мире гидроэлектростанция. В Сталинградском порту мы встретили корабли Балтики и Черного моря, видели, как мощные машины рыли новые каналы Волго-Ахтуба, Волго-Урал…

Путешествие по Волго-Дону окончено. Сердца всех пассажиров преисполнены гордостью. А сколько таких замечательных путешествий уже по новым маршрутам и новым магистралям смогут совершить советские люди к концу пятого пятилетия, чтобы вновь преисполниться гордостью за нашу Родину, за нашу партию, за нашего любимого вождя товарища Сталина!